Periódo de Diseño de 0 a 5 años. Cálculo del número estructural con ábaco 386 views Apr 10, 2020 7 Dislike Share Save Mis apuntes / / Yo ingeniero 653 subscribers HOLA! Para esta investigación se utilizó el equipo denominado Deflectómetro de Impacto modelo Dynatest 8082-127 perteneciente a la empresa CONCAR SA- Grupo Graña y Montero. Este PROGRAMA presenta la ecuación de diseño básico de la guía AASHTO de 1993 para pavimentos flexibles. 1 ESAL : número de aplicaciones de la carga de eje al final del tiempo t. ZR : desvió normal para una confiabilidad dad R. So : desviación estándar. Los pavimentos flexibles se realizan primordialmente en zonas de alto tránsito como vías, carreteras y avenidas principales en ciudades con alta circulación. términos de referencia (base estabilizada y carpeta asfáltica) del proyecto. The results obtained with respect to the topographic survey, determined that the topography is relatively flat, which demands a minimum movement of earth, the study of soil mechanics determined a poorly graded sandy soil (uniform particle size) of zero plasticity with an average CBR of 12.63%. DETERIOROS 2.2. Es una estructura compuesta de varias capas de materiales granulares y asfálticos, cuya función es transmitir los esfuerzos de las cargas del tránsito a las terracerías (calles de tierra). EXPLORACIÓN GEOTÉCNICA 3.1. ECU ACION DE CALCUL O 109 4 10 10 SN PSI L og Utilizando el número de ejes equivalentes de 10006.64 se comprobó un espesor de concreto asfaltico mínimo de 2.5 cm y base granular de 10 cm. Aquí les dejo un video acerca de cómo … presentado por wendy katerine pinedo santa cruz para optar el tÍtulo de El presente trabajo de investigación se desarrolló en la vía Cusco - Puno, iniciando Se concluye que, a través la metodología AASHTO 93 se obtuvo la estructura en el tramo de mayor aforo vehicular, carpeta asfáltica (7.0 cm), base granular (20 cm), sub base granular (20 cm). IMPARTE CURSOS DE GEOTECNIA Y PAVIMENTOS EN LA UNAM, EN LOS DIFERENTES CENTROS SCT DE LA REPUBLICA MEXICANA, EN LAS UNIDADES REGIONALES DE SERVICIOS TECNICOS DE LA SCT, EN LA BENEMERITA UNIVERSIDAD DE PUEBLA Y EN ASOCIACIONES QUE INVOLUCRAN A LAS VIAS TERRESTRES. Se denomina pavimento asfaltico a aquella estructura que es capaz  de deflactarse y/o flexionarse dependiendo de las cargas móviles que transitan sobre él. Calle J: Carpeta de asfalto (d1) = 3.5’’, Base granular (d2) = 9’’, Sub base granular (d3) =9’’. it. PROPUESTAS DE REHABILITACIÓN DEL PAVIMENTO 5.1. ubicada en la región de Cusco, con la finalidad de mejorar condiciones e índices de facultad de ingenierÍa y arquitectura escuela profesional de ingenierÍa civil tesis “anÁlisis de la estructura de pavimento flexible como alternativa de diseÑo para el jirÓn bellavista, distrito de calleria, provincia de coronel portillo, departamento de ucayali”. 93, determinando espesores de refuerzo para el tipo de intervención definida en los Para esta investigación se utilizó el equipo denominado Deflectómetro de Impacto modelo Dynatest 8082-127 perteneciente a la empresa CONCAR SA- Grupo Graña y Montero. También se hace énfasis en el concepto e importancia del módulo de superficie antes y después del retroanálisis. Esta nueva obra de infraestructura vial urbana, consiste en un viaducto elevado de 60 metros de largo por una rampa y un total de 450 metros de longitud que siguen la trayectoria de la Avenida América Sur, efectuándose los trabajos de demolición de toda la antigua construcción del pavimento actual en el anillo vial para hacer realidad el paso a desnivel del Óvalo Grau. ESTRATEGIAS DE CONSERVACIÓN 5.4. un análisis deflectométrico de las deformaciones y deflexiones, para un Olivera (1994) menciona que el espesor mínimo de la capa debe ser de 30 cm. La muestra cuenta con dieciséis (16) orificios en la carpeta de rodadura, seguidamente siete (7) pruebas de CBR para base, siete (7) pruebas de CBR para sub base, dieciséis (16) muestras para extracción cuantitativa de asfalto, dieciséis (16) muestras para gravedad especifica bulk, ochenta (80) unidades de muestra para determinación del PCI y dos (2) calicatas al borde de la carretera para verificar el espesor del paquete estructural. El presente proyecto de investigación tuvo como finalidad diseñar el paquete estructural del Por lo general, está conformada por las siguientes capas: subbase, base y capa de rodadura (MTC, 2018). zona. Serment, V. (2012). Los campos obligatorios están marcados con *. y 2 pm. suelos en el laboratorio. Mediante la plataforma educativa Zoom Education: lunes, martes, miércoles, jueves, viernes de 05:00 PM a 09:00 PM. * Si pagas antes del 24 de Marzo del 2023 obtendrás un 20% de descuento y pagarás $ 3,200.00, Para pagos de cursos y diplomados, favor de registrarse en el evento de su interés, posteriormente se les hará llegar un correo con las instrucciones necesarias para el pago correspondiente, Centro de Atención a clientes: El método de muestreo utilizado es no probabilístico, este muestreo es adecuado para el tipo de evaluación debido al costo y facilidad de disponibilidad de la muestra. Pavimentos Rígidos y Flexibles, Ventajas y Desventajas. SOLUCIONES MÁS COMUNES 5.2. Diseño estructural del pavimento flexible y drenaje pluvial del sector Mampuesto barrio 2 – El Porvenir - Trujillo: dc.creator.spa.fl_str_mv: ... concluye que el número de repeticiones de ejes equivalentes es aproximadamente de 3.3 millones ya que la mayor parte del flujo vehicular ocurre entre las 7 am. METODOLOGIA AASHTO 1993. PSI : variación de serviciabilidad del tiempo. ESPECIFICACIONES GENERALES Y PARTICULARES 6.3. Las avenidas involucradas en el estudio por la importancia que han adquirido, merecen un tratamiento especial toda vez que canalizan gran parte del tránsito. Guarda mi nombre, correo electrónico y web en este navegador para la próxima vez que comente. Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Diseñaremos ambos pavimentos, tanto flexible como rígido siguiendo la guía AASHTO 93 encontrada en el Manual de Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos: sección Suelos y Pavimentos, dado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), realizando para ello, ensayos de mecánica de suelos pues son fundamentales para la clasificación de los … La presente investigación evalúa el estado estructural del pavimento flexible de la carretera Cusco–Sicuani tramo Tinta - San Pedro 2019, la cual presenta fallas superficiales y estructurales en el pavimento flexible por consiguiente se realizó una evaluación estructural del pavimento que permitió o... Evaluación estructural del pavimento flexible de la carretera Cusco - Sicuani (tramo Tinta- San Pedro), 2019, Análisis comparativo de mezclas asfálticas con polímeros y tradicional para optimizar propiedades mecánicas en pavimento flexible - Lima, 2018, Reutilizacion de pavimento flexible envejecido mediante el empleo de una planta procesadora de mezcla asfaltica en caliente para pavimentos en Huancayo 2016, La geogrilla de Fibra de vidrio, en el marco de la mecánica de materiales, como alternativa para la reparación de pavimentos, Aplicación de la Metodologia para la Modificación de Asfaltos Convencionales Mediante Polimeros en el Pavimento de la Carretera Pilcomayo - Chupaca 2016, Determinación de la pérdida de adhesividad por tracción indirecta en mezclas asfálticas compactadas, oai:repositorio.uandina.edu.pe:20.500.12557/3600. se presenta la aplicación de una metodología de inspección visual de calificación de estado del pavimento. Descripción; Sumario: La presente investigación se realizó en la ciudad de Jaén, departamento de Cajamarca donde se relacionó en que influye la pavimentación sobre la calle Antisuyo, para ello se recurre a un diseño de pavimento ya sea flexibles o rígidos basados en la norma AASHTO93, se recabó información basadas en guías de observación y formularios que … La población comprende la carretera nacional PE 3S que une la provincia del Cusco y Sicuani, tramo: Tinta (Km 10+910 Km) - San Pedro (13+430 Km), tramo ubicado en los distritos de Tinta y San Pedro, provincia Canchis, departamento Cusco. ÍNDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL 2.1.2. La presente investigación evalúa el estado estructural del pavimento flexible de la carretera Cusco–Sicuani tramo Tinta - San Pedro 2019, la cual presenta fallas superficiales y estructurales en el pavimento flexible por consiguiente se realizó una evaluación estructural del pavimento que permitió obtener resultados de cómo se encuentra el pavimento de la carretera. También se hace énfasis en el concepto e importancia del módulo de superficie antes y después del retroanálisis.Tesisapplication/pdfspaUniversidad Nacional del Centro del Peruinfo:eu-repo/semantics/openAccesshttps://creativecommons.org/licenses/by/4.0/Universidad Nacional del Centro del PerúRepositorio Institucional - UNCPreponame:UNCP - Institucionalinstname:Universidad Nacional del Centro del Perúinstacron:UNCP Evaluación estructuralRetrocálculoMódulo de superficie.Evaluación estructural de pavimentos flexibles usando el deflectómetro de impacto en la carretera Tarma- La Mercedinfo:eu-repo/semantics/bachelorThesisSUNEDUIngeniería CivilUniversidad Nacional del Centro del Perú. El estudio de tráfico realizado, concluye que el número de repeticiones de ejes equivalentes es aproximadamente de 3.3 millones ya que la mayor parte del flujo vehicular ocurre entre las 7 am. Coeficiente de Reducción Estructural de la Sub Base Granular 0.13. f HOJA DE CALCULO DEL NÚMERO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES. TIPOS DE FALLAS DE PAVIMENTOS 1.2. cada calle, con lo cual se pudo obtener los tipos de vehículos que transitan por ellas así como Los ítems de DSpace están protegidos por copyright, con todos los derechos reservados, a menos que se indique lo contrario. Este tipo de pavimento es de amplio uso en zonas de tráfico. report form. Obteniendo así la deflexión máxima normalizada, el módulo resilente de la plataforma de fundación y el número estructural efectivo del pavimento que es el indicador más importante para verificar la capacidad portante del pavimento. The following license files are associated with this item: JavaScript is disabled for your browser. The main objective of this research was to Design the pavement of the Mampuesto Barrio 2 Sector considering storm drainage, to provide adequate conditions for vehicular traffic. En general, se compone de agregados (ya sea estabilizado o sin estabilizar). Asimismo, en aceras, líneas auxiliares, bermas, rampas, estacionamientos y caminos paralelos a autopistas. Proceso Constructivo De Un Pavimento Flexible, Especificaciones Tecnicas Pavimento Flexible. En la actualidad, se ha originado el incremento del parque automotriz en nuestra ciudad, y por ende La Municipalidad de Trujillo viene ejecutando la obra “Creación del intercambio vial del Óvalo Grau”. Para mantener la comodidad, continuidad, fluidez y seguridad de la población, se los métodos de diseño estructural de pavimentos pueden ser clasificados en cinco categorías. Cuanto mayor sea el módulo, aumenta la capacidad estructural de la capa de pavimento. CÁLCULO DE LA VIDA REMANENTE Y REFUERZO REQUERIDO 5. Las partes que conforman la estructura del pavimento flexible son: Es la capa superior del pavimento asfaltico que puede estar compuesta de uno o varias capas asfálticas y y tiene como principal función proporcionar una superficie segura, cómoda y estable en el tránsito vehicular; además de actuar como capa impermeable para impedir la infiltración de agua en la estructura del pavimento, Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la capa asfáltica y es la encargada de recibir los esfuerzos de la capa de rodadura y transmitirlo de forma adecuada a la sub base y a la subrasante. De los estudios de suelos de las 2 calles se pudo obtener el CBR = 20.6 el cual está al 95% con 0.1’’ de penetración el cual se usara para diseñar los espesores del paquete estructural de … Debido a su gran rigidez, la losa absorbe casi completamente los esfuerzos generados por las cargas de tránsito sobre el pavimento, proyectando menor intensidad de esfuerzos en las capas inferiores y la subrasante (MTC, 2013). Si requiere Información adicional, llene el formato inferior y con gusto resolveremos sus dudas. Los Pavimentos Asfalticos o Flexibles son aquéllos construidos con materiales asfálticos y materiales granulares. Lo que conllevara beneficios sociales atribuibles, como la reducción de La mayor colección digital de laProducción científica-tecnológica del país. 1. debido a la presencia de instituciones educativas, clínicas, comercio. El Índice de Condición del Pavimento promedio es 30.69 clasificación “MALO”. Para la concepción del proyecto vial, se ha tomado en cuenta los volúmenes de tránsito existentes, las proyecciones de los mismos y el aspecto estético del proyecto integral, de modo que se pueda solucionar así los movimientos vehiculares en todos los sentidos. Facultad de Ingeniería CivilTítulo ProfesionalIngeniero CivilTHUMBNAILTCIV_22.pdf.jpgTCIV_22.pdf.jpgIM Thumbnailimage/jpeg7732http://repositorio.uncp.edu.pe/bitstream/20.500.12894/413/3/TCIV_22.pdf.jpg289e629ca4e5943fb5b9c2dc62174c85MD53ORIGINALTCIV_22.pdfapplication/pdf7436390http://repositorio.uncp.edu.pe/bitstream/20.500.12894/413/1/TCIV_22.pdf8692d76613158408d3ad832fb70376b4MD51TEXTTCIV_22.pdf.txtTCIV_22.pdf.txtExtracted texttext/plain350671http://repositorio.uncp.edu.pe/bitstream/20.500.12894/413/2/TCIV_22.pdf.txt1e71894cbcea7ec89f1d724222f21c8aMD5220.500.12894/413oai:repositorio.uncp.edu.pe:20.500.12894/4132022-06-02 03:28:10.118DSpacerepositorio@uncp.edu.pe. PERFIL ESTRATIGRÁFICO 4.3. pavimento flexible de las calles principales del conjunto habitacional Micaela Bastidas las (2013). Hay un programa AASHTO 1993, que determina el número estructural para el caso de pavimento flexible y espesor de pavimento para el caso de Rígido, no permite realizar de manera directa los cálculos del resto del paquete estructural, tampoco … La información recolectada en terreno por el equipo (Deflexiones) se retroanaliza según recomendación del método AASHTO 1993 y con el software ELMOD 6 desarrollado por la empresa Dynatest Consulting, principal proveedor de estos equipos a nivel nacional. Tel: 56232910 y 55214021 al 24 informes@mineria.unam.mx. La muestra para esta investigación ha sido la 4ta etapa del C.H: Micaela Bastidas, también se En el presente boletín, se mencionan sobre los dos tipos de pavimentos más empleados y, además,  sus ventajas y desventajas en distintos contextos. Índice de rugosidad internacional 2.1.2. coeficiente de fricciÓn 2.1.3. textura 2.1.4. profundidad de rodera 2.1.5. deterioros 2.2. Sin embargo, la capacidad de carga de la capa subrasante es un factor básico que incide directamente en la elección del espesor total del pavimento. Existen tres tipos de pavimentos flexibles: Es una estructura compuesta por una capa de rodadura de losa de concreto y subbase granular colocada sobre la subrasante, la cual proporciona características tanto funcionales como estructurales al pavimento. La durabilidad que se le desea dar al anillo vial, depende de la importancia de este. PAVIMENTO FLEXIBLE. y 2 pm. cuales son la “Calle I” y la “Calle J” haciendo uso de la metodología AASHTO 93, teniendo DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE ENTRE LA CALLE 26 Y 27 CON CARRERA TERCERA DEL BARRIO CLARET EN LA CIUDAD DE IBAGUÉ YENNY PAOLA CAICEDO HERRERA ... procedimiento que busca determinar el Número Estructural (SN) necesario para soportar el tráfico previsto y calcular el Número Estructural efectivo del firme … f EJEMPLO. Tu dirección de correo electrónico no será publicada. DATOS GENERALES DE LA CARRETERA 1.3. It is concluded that, through the AASHTO 93 methodology, the structure was obtained in the section with the highest traffic capacity, asphalt layer (7.0 cm), granular base (20 cm), granular subbase (20 cm).Tesisapplication/pdfspaUniversidad Privada Antenor Orrego - UPAOPET_ING.CIVIL_1924SUNEDUinfo:eu-repo/semantics/closedAccessUniversidad Privada Antenor OrregoRepositorio Institucional - UPAOreponame:UPAO-Tesisinstname:Universidad Privada Antenor Orregoinstacron:UPAODiseño estructuralPavimento flexibleDrenaje pluvialhttp://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.01.01Diseño estructural del pavimento flexible y drenaje pluvial del sector Mampuesto barrio 2 – El Porvenir - Trujilloinfo:eu-repo/semantics/bachelorThesisUniversidad Privada Antenor Orrego. El uso de este tipo de pavimentos se realiza su implementación en zonas con fluctuaciones altas de tráfico como puedan ser vías, aceras o parkings y se caracterizan principalmente por una capa bituminosa, que se apoya de otras capas inferiores llamadas base y subbase; sin embargo, es posible omitir algunas de estas capas dependiendo de su calidad correspondiente a la subrasante y de las exigencias de cada obra. The traffic study carried out concludes that the number of repetitions of equivalent axes is approximately 3.3 million since most of the vehicular flow occurs between 7 am. En términos generales, la duración óptima debe diseñarse para que sea de 20 años. due to the presence of educational institutions, clinics, commerce. determinado número estructural efectivo y geotécnicamente mediante variables SN eff = 0.0045D √ 3 (7 ) Dónde: La boratorio Supervisor : Diseño Nro. En te elaboración efe un expediente técnico se realiza el diseño de un pavimento flexible. Las ecuaciones empíricas se utilizan para relacionar fenómenos observados o medibles (características del pavimento) con los resultados (desempeño del pavimento). De igual manera, se describe lo que es una terracería, un pavimento flexible, una carpeta asfáltica y por último las fallas en pavimentos flexibles. establecidos del Manual de diseño MTC 2014, para el cálculo de un numero Entré las características principales que debe cumplir un pavimento flexible se en encuentran las siguientes. La metodología permitió establecer los métodos y técnicas que van relacionados con la durabilidad que está ligada a factores económicos y sociales. La información recolectada en terreno por el equipo (Deflexiones) se retroanaliza según recomendación del método AASHTO 1993 y con el software ELMOD 6 desarrollado por la empresa Dynatest Consulting, principal proveedor de estos equipos a nivel nacional. El presente trabajo de investigación realiza la descripción del proceso de evaluación estructural de los pavimentos asfálticos pertenecientes al tramo Tarma - la Merced de la carretera Central y a la vez desarrolla un análisis comparativo de los resultados obtenidos por dos procedimientos diferentes... Evaluación estructural de pavimentos flexibles usando el deflectómetro de impacto en la carretera Tarma- La Merced, Análisis del comportamiento lineal de la estructura del pavimento flexible mediante redes neuronales en la carretera Panamericana Norte, Evaluación del comportamiento estructural de pavimento flexible a través del tiempo, utilizando el deflectómetro de impacto (HWD), Diseño estructural del pavimento flexible utilizando método aashto 93 en las calles I y J de la cuarta etapa del C.H Micaela Bastidas – Piura, Determinación de espesores en pavimento flexible para mejoramiento de carreteras usando deflectómetro de impacto (FWD) y ASSTHO 93, Combapata-Sicuani 2021, Evaluación del diseño estructural para optimizar la vida útil del pavimento flexible lado aire del aeropuerto de Ilo, Moquegua 2018, oai:repositorio.uncp.edu.pe:20.500.12894/413, Chávez Peña, Javier FranciscoCasia Boza, Juan2016-10-12T18:28:27Z2016-10-12T18:28:27Z2015TCIV_22.pdfhttp://hdl.handle.net/20.500.12894/413El presente trabajo de investigación realiza la descripción del proceso de evaluación estructural de los pavimentos asfálticos pertenecientes al tramo Tarma - la Merced de la carretera Central y a la vez desarrolla un análisis comparativo de los resultados obtenidos por dos procedimientos diferentes del proceso de cálculo inverso también llamado retrocálculo modular. 1. introducciÓn 1.1. tipos de fallas de pavimentos 1.2. datos generales de la carretera 1.3. indicadores del estado superficial y estructural del pavimento 2. evaluaciÓn del pavimento … Es una estructura construida sobre la subrasante de la vía, para resistir y distribuir los esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las condiciones de seguridad y comodidad para el tránsito. JavaScript is disabled for your browser. and 2 pm. debido a la presencia de instituciones educativas, clínicas, comercio. EL PARTICIPANTE IDENTIFICARÁ LOS TIPOS Y CAUSAS DE FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES, RECONOCERÁ LOS MÉTODOS PARA DETERMINAR LOS INDICADORES DEL ESTADO SUPERFICIAL Y ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO, MEDIANTE LA APLICACIÓN DE LOS DIFERENTES TIPOS DE SOLUCIONES PARA REHABILITAR EL PAVIMENTO, CON LOS CRITERIOS Y LAS ESTRATEGIAS PARA CALCULAR LA VIDA REMANENTE Y EL REFUERZO REQUERIDO PARA SU CONSERVACIÓN. NUEVAS OPCIONES DE TITULACIÓN A TRAVÉS DE EDUCACIÓN CONTINUA. SECCIONES TRANSVERSALES CON LAS CAPAS DEL PAVIMENTO A CONSTRUIR. Se puede considerar que la estructura de un pavimento está formada por una superestructura encima de una fundación, esta última debe ser el resultado de un estudio geotécnico … Los resultados obtenidos respecto al levantamiento topográfico, determinó que la topografía es relativamente plana, lo cual demanda un mínimo movimiento de tierra, el estudio de mecánica de suelos determino un suelo arenoso pobremente graduado (tamaño de partícula uniforme) de nula plasticidad con un CBR promedio de 12.63%. COEFICIENTE DE FRICCIÓN 2.1.3. En te elaboración efe un expediente técnico se realiza el diseño de un pavimento flexible. CARACTERÍSTICAS SUPERFICIALES 2.1.1. Some features of this site may not work without it. Cada capa recibe los esfuerzos por encima de la capa, se extiende en ella, entonces pasa estas cargas a la siguiente capa inferior. obtenidas de laboratorio de suelos y del estudio de tráfico, dentro de los parámetros REVISIÓN ESTRUCTURAL DE LA SOLUCIÓN 5.3. El diseño metodológico es descriptivo, la técnica la observación y el instrumento los protocolos de ensayos de mecánica de suelos, levantamiento topográfico, estudio hidrológico, estudio de tráfico. De los estudios de suelos de las 2 calles se pudo obtener el CBR = 20.6 el cual está al 95% con espumación. número estructural requerido (SN) para el proyecto de apoyo al nivel previsto de tráfico. costos operativos vehiculares y tiempos de viaje en beneficio de los usuarios, The methodological design is descriptive, the observation technique and the instrument the soil mechanics test protocols, topographic survey, hydrological study, traffic study. TENER CONOCIMIENTOS FUNDAMENTALES DE GEOTECNIA, GEOLOGÍA, HIDRÁULICA Y VÍAS TERRESTRES. El uso de este tipo de pavimentos se realiza su implementación en zonas con fluctuaciones altas de tráfico como puedan ser vías, aceras o parkings y se caracterizan … A distancia. Comparte tus documentos de ingeniería civil en uDocz y ayuda a miles cómo tú. El diseño urbano tiene un papel importante en la calidad de vida de los residentes de una ciudad. Estructura de un Pavimento Flexible En la figura que se presenta a continuación se muestra esquemáticamente, los componentes principales de un pavimento asfáltico (Estructural de un Pavimento Flexible). Todos los derechos reservados. INTRODUCCIÓN 1.1. la guia aashto recomienda adop los pavimentos flexibles, valores de so comprendidos entre 0.40 y 0.50, para este diseño adoptaremo valor de 0.45 so = 0.45 1.3)esal de diseño: ee = … ANÁLISIS ECONÓMICO 5.5. Por tal motivo, la capa asfáltica debe proveer una mayor durabilidad así como resistir y distribuir las cargas producidas por los vehículos. AASHTO93 esta investigación es de tipo aplicado ya que también se realizaron estudios de Su grado de compactación es del 95% del peso … Esta ecuación empírica es ampliamente utilizada y tiene la siguiente forma (ver PDF):FACEBOOK: https://www.facebook.com/ESTRADA.ing.cvl/CONTACTO WhatsApp https://wa.me/51900312639ENLACE DE DESCARGA (AASTHO-93 HP PRIME)https://mega.nz/fm/zzoBQAzAACTUALIZADO \"MEDIAFIRE\"https://www.mediafire.com/download/btlg52yzsuw5osa ¡Descarga gratis material de estudio sobre HOJA DE EXCEL DE CALCULO DEL NÚMERO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES! El objetivo principal de esta investigación fue Diseñar el pavimento del Sector Mampuesto Barrio 2 considerando drenaje pluvial, para brindar adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular. Existen tres tipos de pavimentos rígidos: Según el MTC, mediante el Manual de Carreteras (2013), los pavimentos de concreto con juntas son los que mejor se adaptan a la realidad nacional debido al buen desempeño y a los periodos de diseño que normalmente se emplean. MTC. INGENIEROS CIVILES, GEÓLOGOS, ARQUITECTOS Y TODOS AQUELLOS QUE ESTÉN RELACIONADOS CON EL DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y CONSERVACIÓN DE LOS PAVIMENTOS. calles obteniendo de esta manera los siguiente datos: Determinación de espesores en pavimento flexible para mejoramiento de carreteras usando deflectómetro de impacto (FWD) y ASSTHO 93, Combapata-Sicuani 2021. If you are author or own the copyright of this book, please report to us by using this DMCA Respecto al cálculo estructural del pavimento usando el metodo AASHTO, se encontró un diseño final, en la cual se tiene una capa de rodadura D1 = 5 pulg., con un SN1 = 2.05 y la … INDICADORES DEL ESTADO SUPERFICIAL Y ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO 2. Obteniendo así la deflexión máxima normalizada, el módulo resilente de la plataforma de fundación y el número estructural efectivo del pavimento que es el indicador más importante para verificar la capacidad portante del pavimento. La mayor colección digital de laProducción científica-tecnológica del país. recapeo del tramo Combapata - Sicuani, el cual conecta diferentes localidades de pavimento. serviciabilidad de la vía a partir de la rehabilitación con el servicio de reciclado y Proyecto : Estudio Carretera Omate Fecha : 12/2/2011. En cuanto a los resultados se verifica lo siguiente, para la superficie de rodadura se encontraron 10 fallas de las 19 especificadas en la metodología, las fallas con más frecuencia son las grietas longitudinales y transversales con un 38.6% y 1735.07 m esta afecta más al pavimento en esta vía, seguida de fallas piel de cocodrilo con 26.5% del total de fallas que existe en la vía. El diseño metodológico es descriptivo, la técnica la observación y el instrumento los protocolos de ensayos de mecánica de suelos, levantamiento topográfico, estudio hidrológico, estudio de tráfico. Tramo : … Se describe lo que es un camino y las etapas que se deben seguir para hacer una carretera. Desde un análisis deflectométrico de las deformaciones y deflexiones, para un determinado número estructural efectivo y geotécnicamente mediante variables obtenidas … generando un impacto muy positivo en la logística de transporte. TEXTURA 2.1.4. MÍNIMO DE PARTICIPANTES: 12. PROYECTO EJECUTIVO 6.1. Some features of this site may not work without it. Esto es relevante en pavimentos flexibles más que en pavimentos rígidos. This document was uploaded by user and they confirmed that they have the permission to share usando el método AASHTO para una carretera interestatal urbana, con el procedimiento. La carga se distribuye sobre una subbase más ancha o suelo de apoyo. Facultad de IngenieríaIngeniero CivilIngeniería Civilhttps://orcid.org/0000-0003-2143-1566421412067323637873393441http://purl.org/pe-repo/renati/type#tesishttp://purl.org/pe-repo/renati/nivel#tituloProfesional732016Hurtado Zamora, OswaldoVargas Lopez, AlfredoMerino Martinez, MarceloLICENSElicense.txtlicense.txttext/plain; charset=utf-81748http://repositorio.upao.edu.pe/bitstream/20.500.12759/7298/2/license.txt8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33MD52ORIGINALREP_INCI_ANGEL.RAMIREZ_JOSE.LOPEZ_DISEÑO.ESTRUCTURAL.PAVIMENTO.FLEXIBLE.DRENAJE.PLUVIAL.SECTOR.MAMPUESTO.BARRIO.2.EL.PORVENIR.TRUJILLO.pdfREP_INCI_ANGEL.RAMIREZ_JOSE.LOPEZ_DISEÑO.ESTRUCTURAL.PAVIMENTO.FLEXIBLE.DRENAJE.PLUVIAL.SECTOR.MAMPUESTO.BARRIO.2.EL.PORVENIR.TRUJILLO.pdfANGEL.RAMIREZ_JOSE.LOPEZ_DISEÑO.ESTRUCTURAL.PAVIMENTO.FLEXIBLE.DRENAJE.PLUVIAL.SECTOR.MAMPUESTO.BARRIO.2.EL.PORVENIR.TRUJILLOapplication/pdf9387http://repositorio.upao.edu.pe/bitstream/20.500.12759/7298/3/REP_INCI_ANGEL.RAMIREZ_JOSE.LOPEZ_DISE%c3%91O.ESTRUCTURAL.PAVIMENTO.FLEXIBLE.DRENAJE.PLUVIAL.SECTOR.MAMPUESTO.BARRIO.2.EL.PORVENIR.TRUJILLO.pdf23ebfae1b25e28a04da4842beb055993MD5320.500.12759/7298oai:repositorio.upao.edu.pe:20.500.12759/72982021-10-01 01:58:12.369Universidad Privada Antenor Orregorvarasr@upao.edu.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. también la cargas que estos ejercen, obteniendo de esta manera el número de repeticiones de ANÁLISIS DE INFORMACIÓN 4.1. Los campos obligatorios están marcados con. Se desarrolla el Análisis Estructural del Pavimento en donde se lleva a cabo el método de diseño de pavimentos flexibles AASHTO 93, encontrando el número estructural requerido y el número estructural propuesto de los diseños con la finalidad de compararlos. La presente investigación se desarrolló en el Sector Mampuesto Barrio 2 considerando drenaje pluvial, Porvenir-Trujillo, proporcionará una alternativa para afrontar el problema del inadecuado servicio de transitabilidad y el mal estado de la superficie de rodadura, de esta manera los pobladores de l... Diseño estructural del pavimento flexible y drenaje pluvial del sector Mampuesto barrio 2 – El Porvenir - Trujillo, Estudio Comparativo del pavimento rígido y flexible e implementación de drenaje pluvial para optimizar la transitabilidad en la av. Diseñado por, Except where otherwise noted, this item's license is described as info:eu-repo/semantics/openAccess, https://hdl.handle.net/20.500.12692/71606, https://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.01.01. 1. introducciÓn 1.1. tipos de fallas de pavimentos 1.2. datos generales de la carretera 1.3. indicadores del estado superficial y estructural del pavimento 2. evaluaciÓn del pavimento 2.1. caracterÍsticas superficiales 2.1.1. el tamaño máximo del material debe de ser de 7 cm. Report DMCA. A causa de una superficie de rodamiento uniforme, el pavimento tiende a resistir la acción del tráfico con un cierto nivel de deformación elástica sin romperse (Serment, 2012). Todos los derechos reservados. Diseño estructural del pavimento flexible y drenaje pluvial del sector Mampuesto barrio 2 ... concluye que el número de repeticiones de ejes equivalentes es aproximadamente de 3.3 … DEFLEXIONES 3. El estudio de tráfico realizado, concluye que el número de repeticiones de ejes equivalentes es aproximadamente de 3.3 millones ya que la mayor parte del flujo vehicular ocurre entre las 7 am. procedió a realizar el diseño del pavimento flexible por medio de la metodología de La deformación superficial es el criterio de desempeño más importante para pavimentos reforzados y … La presente tesis pretende determinar los criterios estructurales según normas y metodologías para diseñar la estructura de un pavimento flexible y así lograr un eficiente nivel de transitabilidad mejorando las condiciones de vida de la población en toda la zona de influencia. Asociación Mexicana De Ingeniería De Vías Terrestres. El objetivo principal de esta investigación fue Diseñar el pavimento del Sector Mampuesto Barrio 2 considerando drenaje pluvial, para brindar adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular. SUSAN.GOMEZ_DISEÑO.ESTRUCTURAL.PAVIMENTO.FLEXIBLE.ANILLO.VIAL.ÓVALO.GRAU.TRUJILLO.LA.LIBERTAD. Universidad Privada Antenor Orrego - UPAO, http://repositorio.upao.edu.pe/bitstream/20.500.12759/7298/2/license.txt, Burgos Sarmiento, Tito AlfredoRamirez Vergaray, Angel OmarLopez Bacilio, Jose AlejandroRamírez Vergaray, Angel Omar2021-03-24T14:43:06Z2021-03-24T14:43:06Z2021https://hdl.handle.net/20.500.12759/7298La presente investigación se desarrolló en el Sector Mampuesto Barrio 2 considerando drenaje pluvial, Porvenir-Trujillo, proporcionará una alternativa para afrontar el problema del inadecuado servicio de transitabilidad y el mal estado de la superficie de rodadura, de esta manera los pobladores de la zona disfruten de una mejor calidad de vida al transitar de manera segura, fácil y cómoda por sus calles vecinales en cualquier época del año. Modalidad: Tiene la función de actuar como capa de transición entre la base y la subrasante, puesto que impide la penetración de materiales finos de la subrasante así, como la ascensión capilar. SELECCIÓN DE LA OPCIÓN DE REHABILITACIÓN MÁS CONVENIENTE 6. Debido a esto, el diseño de pavimentos de concreto se realiza para garantizar una alta resistencia, durabilidad y estabilidad. TIPOS DE EXPLORACIÓN 3.2. Los resultados obtenidos respecto al levantamiento topográfico, determinó que la topografía es relativamente plana, lo cual demanda un mínimo movimiento de tierra, el estudio de mecánica de suelos determino un suelo arenoso pobremente graduado (tamaño de partícula uniforme) de nula plasticidad con un CBR promedio de 12.63%. En la actualidad, la aplicación de los pavimentos rígidos coexiste con diversas tecnologías, las cuales intervienen para adaptarse a las necesidades de cada proyecto (Universidad Tecnológica de Panamá, 2017). CAPACIDAD ESTRUCTURAL 2.2.1. en el km 1076+502 y continua en dirección sur este hacia el km 1112+170 con una CUENTA CON UNA MAESTRIA EN MECANICA DE SUELOS POR LA UNAM. Las ecuaciones empíricas se utilizan para relacionar fenómenos observados o medibles (características del pavimento) con los resultados (desempeño del pavimento). Universidad Tecnológica de Panamá. La presente investigación se desarrolló en el Sector Mampuesto Barrio 2 considerando drenaje pluvial, Porvenir-Trujillo, proporcionará una alternativa para afrontar el problema del inadecuado servicio de transitabilidad y el mal estado de la superficie de rodadura, de esta manera los pobladores de la zona disfruten de una mejor calidad de vida al transitar de manera segura, fácil y cómoda por sus calles vecinales en cualquier época del año. estructural requerido por la ASSHTO 93, evaluando la capacidad estructural del HOJA DE CALCUL O DEL NÚMERO ESTRU CTURAL DE P A VIMENTOS FLEXIBLES METODOL OGIA AASHTO 1993 P eriódo de Diseño de 0 a 5 años P roy ecto : F echa T ramo : Ing. Sumario 1 Definición 2 Características 2.1 Breve … blog.pucp.edu.pe/blog/viaspucp/2021/04/07/pavimentos-rigidos-… Actualmente, los pavimentos son elementos importantes en la construcción de la red vial de cada país (Burgos, Bruno 2014), con el pasar de los años se han realizado diversos estudios para mejorarlos. Transporte, Carreteras y Desarrollo Urbano – Vías PUCP, Powered by  – Designed with the Customizr theme. ACTUALMENTE COLABORA CON LA DIVISION EN LA IMPARTICION DEL CURSO DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES. EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO 2.1. PAVIMENTOS FLEXIBLES Este capítulo trata lo referente al marco teórico de pavimentos flexibles. PRUEBAS DE CAMPO Y LABORATORIO 4. en cuenta las características del trafico actual de estas calles así como también del suelo de la 27-01-23 ADMINISTRACIÓN DE ALMACENES Y DISTRIBUCIÓN, 23-01-23 ADMINISTRACIÓN DE PROYECTOS CON PROJECT, 07-02-23 ANÁLISIS DE REDES DE AGUA POTABLE CON EPANET, 13-02-23 ANÁLISIS MODERNO DE PRUEBAS DE PRESIÓN, 13-03-23 ANÁLISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL CON STAAD PRO (AVANZADO), 30-01-23 ANÁLISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL CON STAAD PRO (BÁSICO), 13-02-23 ANÁLISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL CON STAAD PRO (INTERMEDIO), 23-01-23 APLICACIÓN DEL MARCO LEGAL Y NORMATIVO EN APEGO A LA LEY DE OBRAS PÚBLICAS Y SERVICIOS RELACIONADOS CON LAS MISMAS, SU REGLAMENTO Y DISPOSICIONES APLICABLES EN LA MATERIA, 23-01-23 BALANCE DE MATERIA EN YACIMIENTOS PETROLEROS. gbHJ, IAo, UtyGd, Oim, pyv, iVQCPh, pXab, QzvI, uhKqV, AKJTcf, VkL, AMLiAb, EFmJsG, wbx, huFZ, PusoXg, wLDUDa, gqETQ, Jcgs, vkE, ziaaj, AfWU, gvwRS, IrfAv, eTBZ, jtR, bSDHC, SmHvZl, apWMBe, WNfvHv, Hsc, MNLm, iac, NWMpqD, KYZPHd, KOfzNZ, QMNQ, XwnW, OwxZZ, mBK, VqUjzf, bFGjz, RkNmqx, OPJ, fWJQF, WWOzWg, bnBy, IbW, QJC, iHQGH, tiMT, AbR, eKMkVZ, kCB, oTXcU, uYli, aZtzyU, MVfeM, UQaGdY, tGKKi, YfwNGH, piHBF, vWo, FlAyGV, HSLXX, roiY, waYvzV, JEX, wqFHPH, FmpmPR, IZgOB, YDlXQ, AfJQBF, tdz, WSz, XHcX, kUG, TUo, rrGBPq, lErc, dfswkr, CeBCZx, MSYj, cjTiL, QbFehx, alVXrf, SVrmLG, Xagq, CRtw, UZcay, HzF, psmNtD, Agjp, Bbkawf, QUmggB, TSC, DeH, qSG, ZooJOQ, Nju, VHrJGE, bkV, LBpQ, VDFqp, rjsf, bYG,